分享朋友圈艾拉比副總裁丁羽介紹，公司的整個B2輪融資也主要用于推進多元化戰(zhàn)略。一方面，對原有優(yōu)勢OTA產(chǎn)品進行迭代優(yōu)化，并持續(xù)推進新增業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品研發(fā)；另一方面，跨細分領(lǐng)域、跨地域進行市場拓展。
丁羽表示，自B輪融資以來，艾拉比在產(chǎn)品/服務(wù)、市場、合作生態(tài)三個層面取得了較大進展。
首先，在產(chǎn)品/服務(wù)層面，面向汽車領(lǐng)域，公司已經(jīng)在原有的單一OTA業(yè)務(wù)線基礎(chǔ)上，逐步拓展出「標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品+綜合服務(wù)+內(nèi)容生態(tài)」的矩陣式業(yè)務(wù)組合。
其中，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品層面，自2020年啟動多產(chǎn)品線布局后，除了原有的SOTA（汽車軟件升級）、FOTA（汽車硬件升級）產(chǎn)品，艾拉比陸續(xù)推出了DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產(chǎn)品；另外，面向物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，艾拉比于2022年正式推出了IoT-OTA SaaS平臺，實現(xiàn)了跨領(lǐng)域的產(chǎn)品線拓展。
綜合服務(wù)層面，圍繞四大核心標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，艾拉比自2021年開始面向主機廠推出汽車軟件測試、運營及咨詢服務(wù)。
在汽車軟件內(nèi)容生態(tài)層面，艾拉比正聯(lián)合在線內(nèi)容供應(yīng)方、開發(fā)平臺和主機廠，共同打造“空中4s店”，為車主提供影音娛樂，座椅按摩、氛圍燈等車內(nèi)控制，電池里程、雷達敏感度等能力升級，以及自動駕駛四個方面應(yīng)用服務(wù)。
其次，市場層面，配合多產(chǎn)品布局，艾拉比也早在2020年就改變了以往將SOTA和FOTA產(chǎn)品打包銷售的方式，支持客戶購買單一產(chǎn)品。公司在針對標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品拓客的同時，正式打開了綜合服務(wù)市場，并將系列產(chǎn)品、服務(wù)推向了海外。
根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的2021、2022年度《中國乘用車前裝標(biāo)配OTA功能第三方供應(yīng)商交付上險量排名TOP10》，艾拉比在OTA第三方市場份額占有率已連續(xù)兩年位列第一。
丁羽介紹，截至目前，公司在汽車領(lǐng)域已累計服務(wù)40余家主機廠，超100款車型；車廠不同車型對OTA產(chǎn)品的復(fù)購率保持在70%左右；DOTA（智能云診斷）、VSP（汽車軟件管理平臺）兩大新產(chǎn)品，已跑通車廠閉環(huán)，產(chǎn)品化率已達50%，并預(yù)計將在兩年內(nèi)提升至70%。
“DOTA、VSP轉(zhuǎn)化率還有待提升，將新產(chǎn)品推向現(xiàn)有的車廠客戶也是我們現(xiàn)階段的重點?！倍∮鸶嬖V36氪，“雖然車廠已經(jīng)提出了遠程診斷和軟件協(xié)同管理的需求，但當(dāng)前這兩個賽道整體處在發(fā)展早期，還在打磨產(chǎn)品或市場教育階段?！?/p>
最后，在生態(tài)合作方面，艾拉比已于2022年與騰訊達成戰(zhàn)略合作，為主機廠提供愛趣聽、騰訊隨行包含的各類應(yīng)用，例如騰訊視頻、音樂、新聞、會議、車載微信等。
丁羽告訴36氪：“一是每個車廠或車型的操作系統(tǒng)、屏幕尺寸、位置，以及用戶習(xí)慣都不一樣，騰訊的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品在車上應(yīng)用需要艾拉比這樣的第三方做深度適配；二是，要在已售出的車上添加應(yīng)用內(nèi)容，OTA是目前的唯一通道?！彼脖硎?，除了騰訊影音娛樂內(nèi)容，未來還會將圍繞汽車性能方面的內(nèi)容與更多行業(yè)伙伴合作，實現(xiàn)與車廠的對接。
總的來說，艾拉比實施多元化戰(zhàn)略的原因主要受企業(yè)自身發(fā)展和市場需求驅(qū)動。
其中，多產(chǎn)品布局主要是由于企業(yè)自身發(fā)展訴求。據(jù)介紹，一是多產(chǎn)品路線能夠帶來更豐富的收入來源，也是艾拉比實現(xiàn)未來IPO計劃的關(guān)鍵一環(huán)；二是整個汽車市場非常大，車廠需求是多元化的，艾拉比希望通過產(chǎn)品生態(tài)化戰(zhàn)略滿足和拓展更多客戶。
之所以推出綜合服務(wù)，丁羽表示，主要是對車廠普遍需求的回應(yīng)。隨著車廠不斷采用我們的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，車輛進入售后環(huán)節(jié)后，對專業(yè)服務(wù)的需求也開始增加。比如產(chǎn)生了大量新版本上線相關(guān)的測試工作、升級等系列需求。另外，一些全球化品牌或合資品牌在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的發(fā)展訴求，也對艾拉比提出了相關(guān)戰(zhàn)略咨詢、合規(guī)咨詢等方面的服務(wù)需求。
而內(nèi)容生態(tài)建設(shè)方面，在艾拉比看來，內(nèi)容變現(xiàn)或軟件可售是智能車發(fā)展的必經(jīng)之路。丁羽認為，一方面，OTA最終需要將更多新的軟件和應(yīng)用內(nèi)容推向C端，提升車主的駕乘體驗。因此內(nèi)容側(cè)是公司未來發(fā)展繞不開的一環(huán)；另一方面，從汽車行業(yè)上半年情況來看，大部分汽車的硬件毛利已經(jīng)很低，售賣軟件將是車廠回收研發(fā)成本、賺取利潤的重要途徑。
同時，他也指出，目前從整體車載內(nèi)容市場發(fā)展來看，C端用戶付費行為尚未構(gòu)成完整閉環(huán)，盡管一些知名度和公信力高的品牌正在嘗試內(nèi)容變現(xiàn)，大家都還處于小試牛刀的階段。如果以視頻內(nèi)容平臺付費類比，車載內(nèi)容付費只是時間問題。
談及未來發(fā)展，艾拉比將多產(chǎn)品、多業(yè)務(wù)、海外市場拓展視為同等重要。丁羽坦言，多元化戰(zhàn)略的實踐在為公司帶來新發(fā)展機遇的同時，也提出了新的挑戰(zhàn)。
正如前文所述，除了面臨來自新細分領(lǐng)域的新競爭，部分新的業(yè)務(wù)線還處在發(fā)展早期，公司需要通過服務(wù)更多車廠、車型，迭代優(yōu)化新產(chǎn)品、服務(wù)，同時進行B端市場教育，并聯(lián)合車廠培養(yǎng)C端用戶的軟件付費習(xí)慣。這也是艾拉比本輪融資后的戰(zhàn)略之一。
另外，在物聯(lián)網(wǎng)側(cè)，丁羽表示，盡管近年來艾拉比的IoT-OTA產(chǎn)品取得了較大進展，但萬物互聯(lián)的時代方興未艾，公司希望未來能在智慧城市、工業(yè)、智能家居等領(lǐng)域找到增量和增速均較高的細分市場。
而海外市場拓展也并非易事。據(jù)介紹，艾拉比近年來已擁有部分海外客戶，為進一步打開海外市場，公司計劃繼續(xù)探索伴隨國內(nèi)車廠出海的機會，同時通過服務(wù)合資品牌將業(yè)務(wù)延伸至相關(guān)外資品牌的全球市場。
艾拉比總裁芮亞楠表示：“隨著車輛智能化的逐步增強，汽車軟件生態(tài)正煥發(fā)新生機。一方面，車企通過OTA的方式，不斷升級改善車輛的底盤、動力、剎車、續(xù)航、人機交互系統(tǒng)甚至智能駕駛輔助系統(tǒng)，持續(xù)的功能迭代升級滿足用戶的“長尾需求”。另一方面，軟件付費開通/訂閱的商業(yè)模式，將成為智能汽車的主要利潤增長點之一。OTA作為基礎(chǔ)關(guān)鍵能力，價值在行業(yè)內(nèi)已達成共識?！?/p>
聚卓資本副總裁裘金邦表示：“新能源汽車電動化趨勢已定，智能化開啟下半場競爭。智能化發(fā)展需要電子電氣架構(gòu)的升級，汽車產(chǎn)業(yè)會逐步過渡到“軟件定義汽車時代”，OTA是軟件定義汽車智能化趨勢下第一個到來的確定性機會。我們追蹤OTA賽道多年，艾拉比已穩(wěn)固其賽道頭部領(lǐng)先地位，持續(xù)保持業(yè)績高增長態(tài)勢。我們堅定看好艾拉比團隊，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展?！?/p>
