分享朋友圈一場史無前例的中國汽車領袖峰會隆重登場，上千與會嘉賓將掀起新汽車時代的百家爭鳴。
6月15日，武漢車谷，第十五屆主題“不負”的中國汽車藍皮書論壇盛大進行中。艾拉比作為汽車“新四化”軟件技術產品及服務供應商受邀參與本次論壇。副總裁賀思聰在新模式專場發表《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，董事長孫榮衛、總裁芮亞楠分別作為專場的尖峰論辯主持人、論辯嘉賓深度參與到兩大論辯話題——“車企要贏必須要造手機嗎”和“軟件定義汽車能掙錢嗎”，與汽車行業大咖共同探討新汽車的生態模式、盈利模式。
汽車新生態：主機廠要贏不一定要造車，跨界融合是關鍵
孫榮衛認為，汽車行業面臨百年未遇之大變局，大變局下的重要的機會和表現可能就在于跨界、融合，所以我們認為這是跨界和融合的年代。
隨著軟件定義汽車時代的到來，用戶對汽車的需求在不斷改變，迫使傳統車企必須從原來To B轉向To C。
華勤高級副總裁洪毅峰認為車企做手機，出發點是希望給用戶打造一個個體和汽車之間有機的生態。在當前的發展態勢下，從軟件的用戶體驗這一角度出發，主機廠確實可以從手機行業里去吸收一些好的經驗，洪毅峰直言，我相信手機企業的這些經驗確實是可以反哺主機廠的。
億咖通中國區總裁杜平在論辯中亦表示，“在新能源車上用戶的需求開始越來越多元化，尤其是自動駕駛以后多元化體現更甚，時長也越來越長，如何給客戶帶來一個跟手機一樣的體驗，不需要學習成本就可以在汽車上將用戶的學習習慣、消費習慣、娛樂習慣轉移至汽車上，比如一部電視劇看到一半，能在車上繼續看，一個會議從手機上轉移至車上繼續開。要想給用戶最好的體驗，我認為智能汽車和智能手機必須是要考慮融合?！?/span>
一邊是小米、華為、蘋果等手機廠商紛紛布局汽車業務，另一邊是吉利、蔚來等汽車廠商跨界進入手機圈。可以預見，移動生態與出行空間的打通已經成為行業共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求將日益強烈。在智能汽車時代，“手機車機一體化”變得愈發重要。
不論是手機企業開始造汽車，還是汽車企業嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗。
盈利新模式：軟件收費將會成為趨勢
希望軟件盈利的時代早點到來，也希望從事汽車軟件行業的專業人員隨著整個行業的重構和發展能夠找到更合適的賽道。
艾拉比賀思聰：OTA為軟件定義汽車賦能
