7月11日，應(yīng)該是所有極氪人和極氪車(chē)主最開(kāi)心和最驚喜的一天，極氪宣布為所有車(chē)主免費(fèi)升級(jí)8155芯片。極氪在研發(fā)之初就做好了持續(xù)升級(jí)的準(zhǔn)備，此次芯片升級(jí)，無(wú)疑是為今后智能駕駛技術(shù)的迭代提供硬件上的算力優(yōu)化，更為消費(fèi)者和行業(yè)帶去了汽車(chē)進(jìn)化升級(jí)的新思考。
硬件算力決定了車(chē)輛生命周期內(nèi)OTA升級(jí)服務(wù)的上限
從2012年特斯拉將OTA的概念引入汽車(chē)領(lǐng)域，這十年全球主流車(chē)企都已經(jīng)具備了一定程度的OTA升級(jí)能力，無(wú)論是基礎(chǔ)的車(chē)身控制、安全控制、動(dòng)力控制、底盤(pán)控制等系統(tǒng)的OTA，還是軟件管理系統(tǒng)、信息娛樂(lè)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的OTA，新老車(chē)企都進(jìn)行了深入布局。當(dāng)前，面向量產(chǎn)乘用車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)整體處于 L3 及以下級(jí)別，智能駕駛技術(shù)仍在持續(xù)迭代升級(jí)中。汽車(chē)產(chǎn)品具備較長(zhǎng)的生命周期，一般為 5-10 年，車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的算力上限決定車(chē)輛生命周期內(nèi)可承載的軟件OTA升級(jí)服務(wù)上限。為保證車(chē)輛在全生命周期內(nèi)的持續(xù)軟件升級(jí)能力，主機(jī)廠(chǎng)在智能駕駛上往往會(huì)采取“硬件預(yù)置，軟件升級(jí)”的策略，通過(guò)預(yù)置大算力芯片，為后續(xù)軟件與算法升級(jí)優(yōu)化提供足夠發(fā)展空間。以蔚來(lái)、智己、威馬、小鵬為代表的主機(jī)廠(chǎng)在新一代車(chē)型中均將智能駕駛算力提升至 500-1000Tops 級(jí)別。特斯拉開(kāi)發(fā)模式帶來(lái)的啟示
從特斯拉的開(kāi)發(fā)模式和商業(yè)模式上，不難看出馬斯克為什么在其電子電氣架構(gòu)的硬件配置上會(huì)如此不惜代價(jià)，因?yàn)?/span>這關(guān)系到特斯拉在智能汽車(chē)上的底層商業(yè)邏輯和模式。對(duì)傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)而言，其商業(yè)或服務(wù)模式就是：造車(chē)、賣(mài)車(chē)、和修車(chē)；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式就是圍繞著概念、設(shè)計(jì)、仿真、驗(yàn)證/測(cè)試、生產(chǎn)/銷(xiāo)售等不同階段開(kāi)展的，很難帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。而且，因?yàn)檎?chē)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，為了保證車(chē)輛的性能和安全指標(biāo)又不得不層層加碼、處處冗余，還需要承受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定所帶來(lái)的額外風(fēng)險(xiǎn)。到最后，成品銷(xiāo)售的毛利率低得可憐，還不得不與銷(xiāo)售、維修服務(wù)商分享微薄的利潤(rùn)。1、將傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式從V字型變成O字型。所謂O字型開(kāi)發(fā)模式，就是基于軟硬件分離原則的循環(huán)迭代式開(kāi)發(fā)。通過(guò)在線(xiàn)（OTA，Over-the-air）軟件升級(jí)不斷完善和升級(jí)產(chǎn)品的性能。這并不是說(shuō)特斯拉完全拋棄了V字型開(kāi)發(fā)模式，而是通過(guò)后續(xù)軟件升級(jí)減輕了車(chē)輛銷(xiāo)售前的開(kāi)發(fā)成本（以及車(chē)輛銷(xiāo)售后的召回風(fēng)險(xiǎn)）。比如說(shuō)，特斯拉可以在前期開(kāi)發(fā)當(dāng)中適當(dāng)降低某個(gè)子系統(tǒng)或功能的要求，或者僅實(shí)現(xiàn)部分功能，而由售后的軟件升級(jí)來(lái)完成功能或性能的完善和提升。此外，對(duì)于在車(chē)輛使用當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的缺陷，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)不得不采用召回的方式來(lái)應(yīng)對(duì)；而特斯拉則可以通過(guò)在線(xiàn)軟件升級(jí)來(lái)打補(bǔ)丁，從而節(jié)省了高昂的召回費(fèi)用。2、從傳統(tǒng)的“賣(mài)新車(chē)”銷(xiāo)售模式，轉(zhuǎn)變持續(xù)性的升級(jí)服務(wù)模式。在車(chē)輛被售出之后，特斯拉仍然可以通過(guò)在線(xiàn)升級(jí)繼續(xù)為客戶(hù)提供有償?shù)漠a(chǎn)品更新/升級(jí)服務(wù)，從而大大提升了車(chē)廠(chǎng)的持續(xù)盈利能力，也為客戶(hù)提供了更好的使用體驗(yàn)。這樣一來(lái)，就不再有所謂的“年新車(chē)”概念，因?yàn)橥ㄟ^(guò)持續(xù)的OTA，車(chē)輛的功能和性能在很大程度上可以“長(zhǎng)久保鮮”。新模式帶來(lái)了新挑戰(zhàn)：中央計(jì)算平臺(tái)和算力預(yù)埋
在線(xiàn)（OTA）升級(jí)能力是特斯拉模式成功的基礎(chǔ)，而要支持有效的OTA，汽車(chē)的電子電氣系統(tǒng)必須具備兩個(gè)基本要素：1、從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒胗?jì)算平臺(tái)架構(gòu)；這點(diǎn)保證了OTA的可行性，因?yàn)槿绻凑諅鹘y(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，尤其是考慮到不同的芯片和軟件供應(yīng)商，車(chē)廠(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)OTA軟件升級(jí)的難度將變得奇高無(wú)比。這點(diǎn)則保證了OTA的有效性，因?yàn)槿绻麤](méi)有足夠強(qiáng)大的預(yù)埋硬件算力，很快車(chē)輛的軟件升級(jí)就會(huì)像給幾年前購(gòu)買(mǎi)的手機(jī)或電腦升級(jí)軟件一樣，變得毫無(wú)意義?？紤]到今天軟硬件發(fā)展的速度仍在不斷加快，一部需要考慮至少五年使用壽命的智能汽車(chē)必須預(yù)埋充足的硬件算力，否則很可能過(guò)不了兩年就慘遭用戶(hù)的淘汰。回顧過(guò)去半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷了三波大的發(fā)展浪潮，都是由算力的發(fā)展需求所牽引的：第一波是將算力搬到家中，也就是個(gè)人電腦的發(fā)展浪潮，期間孕育出了英特爾（Intel）、超微（AMD）這樣的世界級(jí)芯片企業(yè)；第二波是將算力搬到手中，也就是智能手機(jī)的發(fā)展浪潮，期間孕育出了高通、博通（Broadcom）、聯(lián)發(fā)科（MTK）、海思（HiSilicon）等世界級(jí)的芯片企業(yè)；我們目前正在經(jīng)歷的是第三波，也就是智能汽車(chē)的發(fā)展浪潮：將算力搬到車(chē)上，使汽車(chē)成為輪子上的超級(jí)電腦！以 Tesla 為例來(lái)看車(chē)載芯片主控 CPU 算力需求分布，座艙儀表需要大約 60.000DMIPS、 車(chē)身電子大約 10.000DMIPS、ePowerTrain 大約 15.000DMIPS、底盤(pán)大約 15.000DMIPS、 半自動(dòng)駕駛大約 35.000DMIPS、網(wǎng)聯(lián)大約 20.000DMIPS。從這個(gè)角度來(lái)看，我們就非常好理解為什么特斯拉的電子電氣架構(gòu)率先實(shí)現(xiàn)了從分布式域控到中央計(jì)算平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，也很容易明白為什么特斯拉的硬件配置遠(yuǎn)超過(guò)同期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平了。可以預(yù)見(jiàn)的是，不但各大車(chē)廠(chǎng)都會(huì)在未來(lái)緊跟特斯拉的步伐，不斷強(qiáng)化中央計(jì)算平臺(tái)的集成度+預(yù)埋硬件+OTA的能力。
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