分享朋友圈2021年4月6日，小牛電動召開2021全球新品戰略發布會，一口氣發布10款新品，并宣布公司進入2.0時代，提出做"0"人工干預的“更省心”OTA。
同一天，深耕共享單車領域的哈啰出行也正式宣布將生產兩輪電動車，并且都朝著智能化這一點出發，意圖構建大出行生態，增強市場競爭優勢。 2021年7月8日，傳統兩輪車企雅迪發布會宣稱，其VFLY系列將帶有整車故障自檢與OTA云端升級。 在兩輪電動車產品同質化越來越嚴重的當下，兩輪電動車智能化已成為各企業追逐的方向，越來越多的傳統兩輪造車企業紛紛將重點放在了智能化與電池技術方面的研究，而一些兩輪造車新勢力進入市場，使競爭愈演愈烈。 智能電動兩輪車正在成為新藍海 相比四輪電動汽車群雄并爭的混亂環境，兩輪電動市場還屬于一片藍海。隨著全球電動化進程加速，兩輪車出海放量在即，國內海外市場空間巨大。 從全球產業角度看，隨著東南亞“禁摩令”、“油改電”等相關政策的推進，電動車將加速滲透海外摩托車市場。而自行車升級電踏車在日本、歐洲、美國等發達地區滲透率持續提升，在國內也有望逐漸滲透高端騎友人群，預計未來海外+國內市場規模將達900億元。 日本、歐洲和美國是電踏車目前的主要市場 在國內，新國標落地將加快兩輪車的存量替換；在技術端，四輪車能源革命持續外溢，也對兩輪車行業上游造成深刻影響；市場端，兩輪車新勢力和傳統車企都在積極擁抱互聯網化，進一步提升品牌競爭力；需求端，年輕消費群體追求個性化的用戶體驗，疫情原因更是讓用戶選擇了價格實惠，出行便捷的兩輪電動出行。來自政策端、技術端、市場端、需求端的新變革正助推行業加速發展。預計2022年中國兩輪電動車市場規模可達1443億元。 中國兩輪電動車市場規模預測 兩輪車集體奔赴互聯化和智能化戰場 兩輪車走向互聯化和智能化，主要包括車機聯網、智能頭盔、 BMS電池管理系統、 共享電單車、 共享換電柜和智能充電插座、防盜、防火幾大方向趨勢，在出廠前就安裝了智能車機、遠程通信、BMS電池管理等功能，為用戶提供APP應用軟件，可實現智能定位、時速計算、移動報警、異動報警(震動)、電池報警等功能，軟件APP能夠顯示運動軌跡、行車歷史、里程預估和電池電量等功能。 當前，傳統兩輪車企正逐步向上擴展，積極布局智能化技術，疊加產品逐步鋰電化、智能化。雅迪、 新日等傳統車企相繼開發多種智能化系統使用場景，加速高端智能產品迭代，全方位布局智能化、高端化領域。 而以小牛、九號公司為代表的兩輪車新勢力，則引領高端智能化浪潮，通過強大軟件功能，優化騎行體驗。小牛電動、九號公司均配備 OTA 無線升級、定位系統、安防系統、BMS 電池管理系統等智能軟件，強化數據分析與智能反應，優化騎行體驗。 車聯網時代，四輪車的OTA成功經驗將在兩輪車降維復制 眾所周知，OTA已經為新能源汽車帶來了革命。通過OTA，軟件可售成為現實，車企也從硬件廠商轉變為汽車軟件及生態運營商。如今，四輪車的產業和商業雙變革正在加速影響兩輪車產業。兩輪車的造車新勢力紛紛裝備了OTA。 兩輪車與四輪車都是人們出行的主要工具，在智能化OTA應用場景上有很多相通之處，比如智能化車輛軟件功能大幅增加，智能車功能缺陷的批量遠程修復可以大幅節省售后成本，減少車輛召回；實現面向車主和車輛特征的增值功能和軟件服務，提供千車千面的個性體驗升級包；提升車輛加速性能和駕乘體驗，強化科技成果，提升車廠品牌價值形象等。 兩輪車整車OTA，又可以分為FOTA和SOTA：FOTA固件升級主要針對整車電氣化架構進行全方位的升級，提升車輛自身性能以及駕駛體驗。SOTA軟件升級主要通過面向車主和車況提供個性化APP應用和人車交互系統等升級，更能給用戶帶來差異化的體驗。 艾拉比：電動兩輪車智能化時代的OTA定義 相比傳統兩輪車，各種智能化功能已經成為智能兩輪車的基礎功能，對兩輪車企業的組織架構、產品運營、市場營銷、用戶體驗都提出了新的挑戰，而OTA是軟件定義兩輪車的關鍵。 智能兩輪車不僅通過OTA實現智能化的持續迭代思想，更重要的是支撐兩輪車企業多元化的商業模式轉型。在這個過程中，兩輪車OTA從研發部門導入建設，但是使用方從研發部轉移至產品部、品牌部、銷售部等不同部門，由公司跨部門統一決策。產品團隊根據用戶調研規劃產品新功能，研發團隊負責實現這些功能，市場銷售團隊以軟件銷售和轉化為指標拉通存量車和車主的活躍，最終呈現公司統一的OTA運營。 這就改變了傳統車的研發生產過程：以前研發完成一款車型的開發后就進入新的車型開發工作，現如今研發完成批量生產才是OTA運營的開始，研發量產版本完成時，產品團隊就已經給研發團隊提出了新的產品路線圖，并且在不斷運營中持續改進。因此，OTA不再是一個研發功能，而成為車廠的統一運營工具，車企貫徹執行軟件OTA運營的經營理念，才能更好的實現OTA商業收益。 OTA不再是一個研發功能，而是車廠的統一運營工具 但OTA在兩輪車的智能化落地也具有其獨特之處。艾拉比物聯網負責人萬學靖在“2021年度電動自行車智能化產業生態大會”的演講中指出，“兩輪車產業鏈沒有四輪車完善和規范，對OTA認知才是起步階段，傳統供應鏈和成本結構沖突，軟件研發實力較弱等問題突出，此外，兩輪車的工況環境和車主需求與四輪車完全不同，不能照搬四輪車智能化思路。”為了適應兩輪車產業發展的要求，艾拉比充分考慮兩輪車的車輛特征，供應鏈和產業結構等因素，同時結合眾多四輪車的OTA規模化實踐，為兩輪車廠量身打造OTA技術+運營的整體方案，幫助傳統兩輪車廠快速量產整車OTA升級和運營可售。 智能化兩輪車OTA軟件可售解決方案是什么樣的？ 兩輪車企業的數字化進程相對較慢，因此在OTA軟件可售整體方案中，需要補齊的工作也比較多，也正因為如此，決心改變的兩輪車企業不會有太多歷史包袱。 要建立OTA軟件可售體系，以下幾個要點非常關鍵： 首先，車廠應跨部門建立一套統一的OTA運營體系，以用戶為中心，以軟件運營創收和軟件生態為核心目標，由傳統的制造型轉到持續研發和運營的理念； 第二，市場銷售要從服務渠道走向服務車主，重新審視車主畫像和需求矩陣，車輛銷售才是車主運營的起點，基于車輛和車主的軟件全生命周期管控和軟件運營沒有終點； 第三，扎實的OTA技術底座是軟件可售的核心基礎，零部件級OTA與整車級OTA不可同日而語，百萬級/千萬級的可靠OTA，供應鏈軟硬件的可管可控，整車軟件版本和升級管理的完善度等都直接決定了OTA是否可運營，運營是為了軟件創收，OTA是實現軟件運營的基石，不能再把OTA簡單當作成本中心和研發功能對待； 最后，在OTA基礎底座之上不斷完善車主運營平臺、軟件數字營銷和服務平臺，并與研發和生產相關數字化平臺深度對接，以及制定對應的持續運營策略和數字化驅動用戶增長策略，最終實現敏捷迭代的軟件可售和運營轉型。 OTA軟件可售解決方案框架 OTA軟件可售需要結合不同企業不同現狀分階段實施，OTA的建設更只是萬里長征的第一步，后面的路還很長。兩輪車行業的智能化浪潮已經襲來，面對全新的游戲規則，以及消費者日益增長的智能化體驗需求，如何制定戰略參與競爭，如何改變傳統的商業模式而不落后于時代，成為擺在眼前的重要課題。兩輪車企業只有不斷實現自我升級，才能更好地征服這片新藍海。而OTA升級無異是其乘風破浪的有力武器。
