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工信部：在安全的基礎(chǔ)上考慮技術(shù)創(chuàng)新，讓OTA回到可監(jiān)管范疇

2021年08月16日來(lái)源：艾拉比發(fā)布分享朋友圈
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“四化”變革下的一種新產(chǎn)品形態(tài)，過(guò)去幾年由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的滯后，經(jīng)歷了一段時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)。如今，這種情況正逐漸得到改善。

8月12日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“《管理意見(jiàn)》”），要求加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理。
OTA是監(jiān)管重點(diǎn)，車企未經(jīng)審批不得擅用
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中，OTA升級(jí)作為一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，由于可以不斷為車輛增加新功能，快速修復(fù)漏洞，讓車主擁有更便捷、更智能的用車體驗(yàn)，受到了越來(lái)越多車企和消費(fèi)者的追捧。
然而在OTA的快速普及過(guò)程中，也面臨一系列的發(fā)展痛點(diǎn)。
比如特斯拉、蔚來(lái)、零跑等車企就曾因OTA升級(jí)導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大幅減少、車輛無(wú)法行駛等情況，屢次將OTA升級(jí)推向輿論的風(fēng)口浪尖。近期，關(guān)于汽車OTA升級(jí)所引發(fā)的安全、續(xù)航里程縮短等投訴問(wèn)題也日趨增多。
OTA原本是為了在車輛出現(xiàn)軟件Bug或功能升級(jí)時(shí)，為消費(fèi)者提供更為便捷、快速的漏洞補(bǔ)丁及性能改善的工具，但也由此帶來(lái)部分車企對(duì)OTA技術(shù)的“濫用”。
8月12日，工信部印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“《管理意見(jiàn)》”）企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。
艾拉比副總裁賀思聰表示，“無(wú)論是V2X新四跨、近期國(guó)家出臺(tái)的OTA相關(guān)監(jiān)管政策，還是從我們目前跟蹤的幾個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)點(diǎn)，都可以看到，國(guó)家相關(guān)部門都在幫我們擺正位置。”賀思聰強(qiáng)調(diào)，“大家不要光想創(chuàng)新，最終還是要讓OTA回到可監(jiān)管范疇內(nèi)。”
為了規(guī)范OTA的使用，去年底以來(lái)國(guó)家相關(guān)部門也在積極制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。去年11月，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，明確指出，當(dāng)企業(yè)采用OTA方式對(duì)已售車輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)按要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。今年6月，《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》對(duì)汽車OTA技術(shù)召回進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。
此次新發(fā)布的《管理意見(jiàn)》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)當(dāng)企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)時(shí)，應(yīng)向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報(bào)，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過(guò)在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。這意味著，國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車OTA技術(shù)的備案制正逐步形成，未來(lái)車企再使用該項(xiàng)功能時(shí)，將無(wú)法再隨心所欲。
業(yè)內(nèi)人士提出，遠(yuǎn)程軟件升級(jí)可以為OEM節(jié)省數(shù)十億美元的召回成本。而功能性軟件升級(jí)帶來(lái)的收入，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)部署OTA功能的成本。一旦汽車制造商將所有ECU集中連接以接收OTA升級(jí)的中央網(wǎng)關(guān)，則勢(shì)必存在一定的安全漏洞風(fēng)險(xiǎn)。這意味著，汽車制造商和方案商需要重視OTA標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括提供供應(yīng)商零件接入指導(dǎo)規(guī)范以及新版本測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)化流程等。
“這就需要建立企業(yè)級(jí)的OTA產(chǎn)品”賀思聰認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，建立企業(yè)級(jí)OTA至關(guān)重要的是如何將OTA的功能服務(wù)從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售和售后。
“OTA在方案設(shè)計(jì)的時(shí)候就要把后期運(yùn)營(yíng)的行為考慮進(jìn)去，OTA的運(yùn)營(yíng)能力比建設(shè)OTA更為重要?！卑认嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前頭部車廠都在轉(zhuǎn)向企業(yè)級(jí)OTA的建設(shè)當(dāng)中，艾拉比目前正在協(xié)助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車升級(jí)能力、汽車軟件版本管理能力、市場(chǎng)銷售售后軟件服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。
隨著“硬件預(yù)埋+OTA升級(jí)”的技術(shù)策略逐漸成為行業(yè)大勢(shì)所趨，OTA技術(shù)成了越來(lái)越多企業(yè)必須具備的基礎(chǔ)能力。
蓋世汽車研究院分析師指出“此次發(fā)布《管理意見(jiàn)》并不意味著未來(lái)這個(gè)趨勢(shì)會(huì)發(fā)生改變，只是因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)出現(xiàn)了不規(guī)范，不排除有些企業(yè)把不成熟的產(chǎn)品拿出來(lái)讓消費(fèi)者買單，新的規(guī)定其實(shí)是希望企業(yè)在安全的基礎(chǔ)上來(lái)考慮技術(shù)創(chuàng)新。汽車自動(dòng)駕駛功能的OTA升級(jí)需經(jīng)過(guò)審批，同樣是為了提升安全性?！?/span>
可見(jiàn)，整車OTA的前提是保證最基本的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。隨著相應(yīng)監(jiān)管規(guī)范的出臺(tái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪的洗牌。同時(shí)，OTA行業(yè)的技術(shù)和市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻也將同步提升。


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