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億歐報(bào)告：OTA升級(jí)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車迭代速度

2021年06月29日來源：艾拉比發(fā)布分享朋友圈
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中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)在哪？


近日，億歐智庫圍繞以“智能汽車”為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈展開梳理和分析，理清當(dāng)下中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新和短板，探究車聯(lián)網(wǎng)可持續(xù)發(fā)展的新型商業(yè)模式，發(fā)布了《2020中國車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱億歐報(bào)告）。



億歐報(bào)告分析認(rèn)為，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來了大變革。作為傳統(tǒng)汽車升級(jí)成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵，近年來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)引來了無數(shù)汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng)新企業(yè)入局，共同圍繞“新技術(shù)、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。


注：圖片來源于億歐報(bào)告

從車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值鏈來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有著核心的商業(yè)價(jià)值。“軟件定義汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識(shí)。軟件將是未來汽車智能化的基礎(chǔ)和核心，是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，用戶體驗(yàn)提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。軟件可持續(xù)迭代和遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（OTA）注定是智能汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)能力。


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“軟件定義汽車”時(shí)代

OTA成為標(biāo)配能力


從全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的視野來看，汽車發(fā)展可分為三個(gè)重要階段：車載信息服務(wù)階段、智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段。

億歐報(bào)告指出，目前中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務(wù)邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展黃金階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

軟件定義汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車階段重要的趨勢(shì)之一。

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles，簡(jiǎn)稱SDV）的核心思想是：未來決定汽車的是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是汽車的馬力大小、是否真皮座椅、機(jī)械性能好壞。

根據(jù)摩根斯坦利研究中心的調(diào)查結(jié)果，到2020年，車輛的硬件價(jià)值占車身本來價(jià)格的比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內(nèi)容占20%價(jià)值。

軟件帶動(dòng)了汽車工業(yè)技術(shù)的革新，逐漸成為汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革核心，而軟件可迭代的特性也將是變革持續(xù)演進(jìn)的基礎(chǔ)。

正是基于軟件對(duì)智能汽車的重要性及智能汽車對(duì)于軟件不斷迭代的需求，OTA成為了智能汽車的標(biāo)配能力,其價(jià)值也在行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。


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OTA將是保證車聯(lián)網(wǎng)安全的有效手段


不止于迎合軟件迭代的需求，解決軟件問題也是OTA的價(jià)值點(diǎn)。

有數(shù)據(jù)顯示，在目前的量產(chǎn)車中，軟件代碼多達(dá)上億行，隨著智能化功能的逐步疊加，代碼數(shù)量還會(huì)呈幾何數(shù)增長(zhǎng)。

軟件在為汽車帶來更好體驗(yàn)的同時(shí)，也帶來了風(fēng)險(xiǎn)問題。

隨著軟件在整車中占比越來越大，原本以硬件為主的機(jī)械產(chǎn)品變得越發(fā)復(fù)雜，軟件故障頻率增加，正逐漸演變成為汽車召回主因。

2019年11月，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的一組數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，召回次數(shù)及數(shù)量均明顯上升。

另據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2019年因軟件問題引起的召回次數(shù)及數(shù)量不減。該年度，我國汽車市場(chǎng)因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計(jì)39.46萬輛。

軟件問題有著不可預(yù)測(cè)性，在數(shù)億行的代碼中，個(gè)別軟件出現(xiàn)問題不再是黑天鵝，而是灰犀牛事件。如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性是整個(gè)汽車行業(yè)需要進(jìn)行思考的問題。

能夠解決潛在問題，使得OTA的價(jià)值得到凸顯。在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，通過OTA可以快速高效的解決軟件漏洞和風(fēng)險(xiǎn)，包括解決應(yīng)用層軟件問題、底層固件問題，以及算法參數(shù)的調(diào)整等。

我國出臺(tái)的《缺陷汽車產(chǎn)品管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，并倡導(dǎo)將OTA作為主要的車輛召回手段。
 
注：圖片來源于億歐報(bào)告

此外，OTA可以增加安全風(fēng)險(xiǎn)抵御，車聯(lián)網(wǎng)的普及化，讓原本相對(duì)封閉的汽車暴露在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，讓行駛在互聯(lián)網(wǎng)高速公路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車受到信息安全的威脅。對(duì)于車輛聯(lián)網(wǎng)之后面臨的功能安全和信息安全，OTA可以幫助車廠提前做好軟件功能風(fēng)險(xiǎn)及信息安全風(fēng)險(xiǎn)的防范。在第一時(shí)間通過空中升級(jí)修復(fù)軟件安全漏洞，把安全風(fēng)險(xiǎn)降到最小甚至是消除。




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借助OTA盈利

特斯拉引領(lǐng)商業(yè)模式變革


OTA的概念其實(shí)在智能手機(jī)時(shí)代便為大家熟知，從手機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到應(yīng)用商店的軟件APP升級(jí)，都是OTA升級(jí)。但真正在汽車行業(yè)形成潮流，卻是源于特斯拉。

不同于過往的觀點(diǎn)，馬斯克認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛軟件的價(jià)值和后期回報(bào)將遠(yuǎn)高于汽車本身。

2012年，特斯拉Model S下線三個(gè)月后，進(jìn)行了首次OTA升級(jí)。利用OTA升級(jí)技術(shù)，特斯拉引入了應(yīng)用商店，特斯拉車主可以在這里購買各種軟件更新，包括基本輔助自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛套件以及提升加速性能等。從硬件到軟件再到提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個(gè)智能創(chuàng)收平臺(tái)。

據(jù)燃云汽車統(tǒng)計(jì)，在過去的7年里，特斯拉累計(jì)37次OTA升級(jí)。（截止19年4月底）。不同域的OTA次數(shù)：按照常見的動(dòng)力系統(tǒng)域、座艙娛樂域、車身電子域、底盤域、自動(dòng)駕駛域來劃分，在總計(jì)37次的OTA升級(jí)中，其中動(dòng)力系統(tǒng)域升級(jí)13次、座艙娛樂域升級(jí)20次、車身電子域升級(jí)15次、底盤域升級(jí)12次以及自動(dòng)駕駛域升級(jí)13次。
注：本圖來自燃云汽車

近期，model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型推出了付費(fèi)升級(jí)加速能力的服務(wù)，車主需要支付1.41萬元，就可以通過OTA將車輛百公里加速能力從4.6秒提升到4.1秒。
 

特斯拉借助OTA不僅開創(chuàng)了新的智能汽車時(shí)代，更是引領(lǐng)了未來汽車的盈利模式。

將來，OTA不僅是車端的能力標(biāo)配，更是車廠新盈利模式的運(yùn)營標(biāo)配。


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OTA到底為汽車行業(yè)帶來了什么？


OTA的本質(zhì)到底是什么？

艾拉比李彬曾提出過：OTA顛覆了汽車軟件刷寫業(yè)務(wù)，擺脫了人力、空間和時(shí)間上的限制。
 

任何一種新技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)為一個(gè)行業(yè)帶來變革。OTA技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車軟件刷寫的效率提升的同時(shí)降低了軟件刷寫的成本，同時(shí)，讓汽車軟件刷寫業(yè)務(wù)也相對(duì)更為可控。

從智能汽車全生命周期上看，OTA技術(shù)給汽車行業(yè)帶來變化有以下幾點(diǎn)：

  • 降本增效，讓汽車功能銷售成為新的盈利點(diǎn)


沒有OTA之前，汽車性能和功能的定義必須在上市之前確定。在車輛硬件可以支持的情況下，主機(jī)廠可以在車輛銷售后對(duì)車輛的軟件進(jìn)行更新，增加車上的軟件功能。同時(shí)，新功能的增加需要消耗的成本是相對(duì)較低的。當(dāng)新功能可以更便捷的交付到用戶手中時(shí)，為功能付費(fèi)也將成為主機(jī)廠新增的利潤(rùn)點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，特斯拉已經(jīng)讓汽車行業(yè)看到了樣板。

  • 軟硬分離，大規(guī)模生產(chǎn)與個(gè)性化的完美融合


OTA技術(shù)的出現(xiàn)，讓汽車軟件功能的定義與開發(fā)分布在汽車產(chǎn)品的這個(gè)生命周期中，軟件功能在車型間的通用性越來越強(qiáng)。汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上會(huì)更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)的思路，在硬件標(biāo)準(zhǔn)的情況下，通過軟件來進(jìn)行個(gè)性化。這樣既保證了硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，可大規(guī)模生產(chǎn)，降低了整車的硬件成本和裝配難度。在相同的硬件上實(shí)現(xiàn)不同的功能由軟件來定義，用戶可以在車輛上設(shè)置車輛性能并定義自己喜好的功能，個(gè)性化又可以被更好的實(shí)現(xiàn)。就如同現(xiàn)在的智能手機(jī)，在硬件上可以是通用的，但在軟件上又是極具個(gè)性化的。

  • 快速準(zhǔn)確，汽車售后服務(wù)從被動(dòng)到主動(dòng)的演進(jìn)


再完美有的產(chǎn)品也有百密一疏之處。汽車是一個(gè)比手機(jī)和電腦更復(fù)雜的產(chǎn)品，出現(xiàn)軟件問題也是在所難免。當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時(shí)，相比讓車主將車輛開到服務(wù)站解決問題，停在原地就能解決問題的服務(wù)方式，用戶體驗(yàn)要好太多。主機(jī)廠逐漸形成汽車軟件問題修復(fù)的知識(shí)庫，常規(guī)問題的解決不再需要專業(yè)技師的介入，呼叫中心又多了一個(gè)可以發(fā)揮價(jià)值的地方。


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總 結(jié)

在“軟件定義汽車時(shí)代”，OTA作為智能汽車的能力標(biāo)配已經(jīng)成為了行業(yè)的公認(rèn)。但OTA不僅僅是技術(shù)能力，OTA給智能汽車的全生命周期都帶來了新的變革，這個(gè)變革涉及到從售前的個(gè)性化定制到售后的特性化服務(wù)，甚至更是催生了如OTA應(yīng)該如何運(yùn)營，這種新的課題。毫無疑問的是，在未來誰能夠更有效的運(yùn)營OTA，誰便更能把握市場(chǎng)的方向。

OTA是基礎(chǔ)，更是未來。


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