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中國車聯網產業新的商業機會在哪？

近日，億歐智庫圍繞以“智能汽車”為核心的車聯網產業鏈展開梳理和分析，理清當下中國車聯網企業的創新和短板，探究車聯網可持續發展的新型商業模式，發布了《2020中國車聯網商業模式分析報告》（以下簡稱億歐報告）。

億歐報告分析認為，隨著汽車智能化、網聯化、電動化的進程加速，百年傳統汽車產業正在迎來了大變革。作為傳統汽車升級成智能網聯汽車的關鍵，近年來，車聯網產業引來了無數汽車企業、互聯網企業以及創新企業入局，共同圍繞“新技術、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。

注：圖片來源于億歐報告

從車聯網的價值鏈來看，智能網聯汽車的有著核心的商業價值。“軟件定義汽車”成為汽車產業發展的戰略共識。軟件將是未來汽車智能化的基礎和核心，是汽車產業數據驅動，用戶體驗提升和汽車全生命周期管理的重要支撐。軟件可持續迭代和遠程升級技術（OTA）注定是智能汽車產品的基礎能力。

“軟件定義汽車”時代

OTA成為標配能力

從全球車聯網發展的視野來看，汽車發展可分為三個重要階段：車載信息服務階段、智能網聯汽車階段以及智慧出行階段。

億歐報告指出，目前中國車聯網產業鏈已經從單純的車載信息服務邁入了智能網聯汽車的發展黃金階段。

智能網聯汽車，是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

軟件定義汽車是智能網聯汽車階段重要的趨勢之一。

軟件定義汽車（Software Defined Vehicles，簡稱SDV）的核心思想是：未來決定汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是汽車的馬力大小、是否真皮座椅、機械性能好壞。

根據摩根斯坦利研究中心的調查結果，到2020年，車輛的硬件價值占車身本來價格的比例為40%，軟件占40%，車輛提供的內容占20%價值。

軟件帶動了汽車工業技術的革新，逐漸成為汽車電動化、智能化、網聯化的變革核心，而軟件可迭代的特性也將是變革持續演進的基礎。

正是基于軟件對智能汽車的重要性及智能汽車對于軟件不斷迭代的需求，OTA成為了智能汽車的標配能力,其價值也在行業內達成共識。

OTA將是保證車聯網安全的有效手段

不止于迎合軟件迭代的需求，解決軟件問題也是OTA的價值點。

有數據顯示，在目前的量產車中，軟件代碼多達上億行，隨著智能化功能的逐步疊加，代碼數量還會呈幾何數增長。

軟件在為汽車帶來更好體驗的同時，也帶來了風險問題。

隨著軟件在整車中占比越來越大，原本以硬件為主的機械產品變得越發復雜，軟件故障頻率增加，正逐漸演變成為汽車召回主因。

2019年11月，國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的一組數據顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車輛191萬輛，召回次數及數量均明顯上升。

另據蓋世汽車統計，2019年因軟件問題引起的召回次數及數量不減。該年度，我國汽車市場因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。

軟件問題有著不可預測性，在數億行的代碼中，個別軟件出現問題不再是黑天鵝，而是灰犀牛事件。如何降低甚至避免汽車軟件故障、提高汽車可靠性是整個汽車行業需要進行思考的問題。

能夠解決潛在問題，使得OTA的價值得到凸顯。在發現問題時，通過OTA可以快速高效的解決軟件漏洞和風險，包括解決應用層軟件問題、底層固件問題，以及算法參數的調整等。

我國出臺的《缺陷汽車產品管理條例實施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，并倡導將OTA作為主要的車輛召回手段。

注：圖片來源于億歐報告

此外，OTA可以增加安全風險抵御，車聯網的普及化，讓原本相對封閉的汽車暴露在網絡環境中，讓行駛在互聯網高速公路的智能網聯汽車受到信息安全的威脅。對于車輛聯網之后面臨的功能安全和信息安全，OTA可以幫助車廠提前做好軟件功能風險及信息安全風險的防范。在第一時間通過空中升級修復軟件安全漏洞，把安全風險降到最小甚至是消除。

借助OTA盈利

特斯拉引領商業模式變革

OTA的概念其實在智能手機時代便為大家熟知，從手機系統升級到應用商店的軟件APP升級，都是OTA升級。但真正在汽車行業形成潮流，卻是源于特斯拉。

不同于過往的觀點，馬斯克認為，未來自動駕駛軟件的價值和后期回報將遠高于汽車本身。

2012年，特斯拉Model S下線三個月后，進行了首次OTA升級。利用OTA升級技術，特斯拉引入了應用商店，特斯拉車主可以在這里購買各種軟件更新，包括基本輔助自動駕駛和完全自動駕駛套件以及提升加速性能等。從硬件到軟件再到提供互聯網應用服務，特斯拉打造的不僅僅是交通工具，更是一個智能創收平臺。

據燃云汽車統計，在過去的7年里，特斯拉累計37次OTA升級。（截止19年4月底）。不同域的OTA次數：按照常見的動力系統域、座艙娛樂域、車身電子域、底盤域、自動駕駛域來劃分，在總計37次的OTA升級中，其中動力系統域升級13次、座艙娛樂域升級20次、車身電子域升級15次、底盤域升級12次以及自動駕駛域升級13次。

注：本圖來自燃云汽車

近期，model 3長續航全輪驅動版車型推出了付費升級加速能力的服務，車主需要支付1.41萬元，就可以通過OTA將車輛百公里加速能力從4.6秒提升到4.1秒。

特斯拉借助OTA不僅開創了新的智能汽車時代，更是引領了未來汽車的盈利模式。

將來，OTA不僅是車端的能力標配，更是車廠新盈利模式的運營標配。

OTA到底為汽車行業帶來了什么？

OTA的本質到底是什么？

艾拉比李彬曾提出過：OTA顛覆了汽車軟件刷寫業務，擺脫了人力、空間和時間上的限制。

任何一種新技術的應用都會為一個行業帶來變革。OTA技術的出現，讓汽車軟件刷寫的效率提升的同時降低了軟件刷寫的成本，同時，讓汽車軟件刷寫業務也相對更為可控。

從智能汽車全生命周期上看，OTA技術給汽車行業帶來變化有以下幾點：

降本增效，讓汽車功能銷售成為新的盈利點

沒有OTA之前，汽車性能和功能的定義必須在上市之前確定。在車輛硬件可以支持的情況下，主機廠可以在車輛銷售后對車輛的軟件進行更新，增加車上的軟件功能。同時，新功能的增加需要消耗的成本是相對較低的。當新功能可以更便捷的交付到用戶手中時，為功能付費也將成為主機廠新增的利潤點。在這一點上，特斯拉已經讓汽車行業看到了樣板。

軟硬分離，大規模生產與個性化的完美融合

OTA技術的出現，讓汽車軟件功能的定義與開發分布在汽車產品的這個生命周期中，軟件功能在車型間的通用性越來越強。汽車產品在設計上會更多的借鑒互聯網的思路，在硬件標準的情況下，通過軟件來進行個性化。這樣既保證了硬件的標準化，可大規模生產，降低了整車的硬件成本和裝配難度。在相同的硬件上實現不同的功能由軟件來定義，用戶可以在車輛上設置車輛性能并定義自己喜好的功能，個性化又可以被更好的實現。就如同現在的智能手機，在硬件上可以是通用的，但在軟件上又是極具個性化的。

快速準確，汽車售后服務從被動到主動的演進

再完美有的產品也有百密一疏之處。汽車是一個比手機和電腦更復雜的產品，出現軟件問題也是在所難免。當車輛出現問題時，相比讓車主將車輛開到服務站解決問題，停在原地就能解決問題的服務方式，用戶體驗要好太多。主機廠逐漸形成汽車軟件問題修復的知識庫，常規問題的解決不再需要專業技師的介入，呼叫中心又多了一個可以發揮價值的地方。

總結

在“軟件定義汽車時代”，OTA作為智能汽車的能力標配已經成為了行業的公認。但OTA不僅僅是技術能力，OTA給智能汽車的全生命周期都帶來了新的變革，這個變革涉及到從售前的個性化定制到售后的特性化服務，甚至更是催生了如OTA應該如何運營，這種新的課題。毫無疑問的是，在未來誰能夠更有效的運營OTA，誰便更能把握市場的方向。

OTA是基礎，更是未來。

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億歐報告：OTA升級加快智能網聯汽車迭代速度

中國車聯網產業新的商業機會在哪？

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